توسعه کریدور ریلی شمال_جنوب را به قیمت بن‌بست معیشتی کشاورزان گیلان تمام نکنیم

فصل تجارت - یاسر اسلام‌دوست با تأکید بر اهمیت راه‌آهن رشت‌_آستارا به عنوان پازل نهایی کریدور بین‌المللی شمال‌_جنوب، به‌عنوان شاهراه حیاتی برای تثبیت جایگاه تجاری ایران در میان کشورهای حاشیه دریای خزر، قفقاز و شمال اروپا، تأکید کرد: این طرح ملی بدون شک منافع اقتصادی و سیاسی کلانی برای کشور و به تبع آن برای مردم منطقه در حوزه اشتغال و ترانزیت به همراه خواهد داشت، اما متأسفانه به دلیل نوع کارشناسی در طراحی مسیر، ریل از میان اراضی جلگه‌ای و حاصل‌خیزی عبور می‌کند که قطب تولید برنج و محصولات باغی صادراتی منطقه هستند و اجرای آن با نادیده گرفتن حقوق مالکانه کشاورزان زحمتکش و تولید داخلی گره خورده است.

یاسر اسلام‌دوست، نماینده مردم شهرستان‌های تالش، رضوانشهر و ماسال و عضو کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی، در گفت‌وگو با خبرنگار خانه ملت؛ با اشاره به ابعاد راهبردی کلان‌پروژه راه‌آهن رشت‌_آستارا گفت: راه‌آهن 162 کیلومتری رشت‌_آستارا به عنوان پازل نهایی کریدور بین‌المللی شمال‌_جنوب، فراتر از یک پروژه عمرانی، یک شاهراه حیاتی برای تثبیت جایگاه تجاری ایران در میان کشورهای حاشیه دریای خزر، قفقاز و شمال اروپاست. این طرح ملی بدون شک منافع اقتصادی و سیاسی کلانی برای کشور و به تبع آن برای مردم منطقه در حوزه اشتغال و ترانزیت به همراه خواهد داشت، اما اجرای آن نباید با نادیده گرفتن حقوق مالکانه کشاورزان زحمتکش گره بخورد.
عضو کمیسیون اجتماعی مجلس با کالبدشکافی جزئیات فنی این طرح در حوزه انتخابیه خود تصریح کرد: نکته اساسی اینجاست که حدود 93 کیلومتر از این مسیر، یعنی بالغ بر 58 درصد از کل سطح اشغال اراضی پروژه، در دو شهرستان رضوانشهر و تالش واقع شده است. متأسفانه به دلیل نوع کارشناسی در طراحی مسیر، ریل از میان اراضی جلگه‌ای و حاصل‌خیزی عبور می‌کند که قطب تولید برنج و محصولات باغی صادراتی منطقه هستند، که البته در شهرستان‌های همجوار نیز به همین شکل است.
600 هکتار زمین کشاورزی تحت تأثیر 162 کیلومتر خطِ آهن
اسلام‌دوست ادامه داد: حدود 340 هکتار از این اراضی استراتژیک در تالش، رضوانشهر و 260 هکتار در شهرستان‌های همجوار که در مجموع 600 هکتار در طول 162 کیلومتر است؛ نه‌تنها اقتصاد خرد معیشتی را تحت شعاع قرار می‌دهد، بلکه در سطح کلان نیز منجر به کاهش ظرفیت تولید برنج و صادرات محصولات باغی همچون کیوی خواهد شد؛ لذا ورود به این مسئله با در نظر گرفتن جمیع منافع ملی و حقوق مردم، یک ضرورت اجتناب‌ناپذیر است.
قیمت‌های تعیین‌شده برای تملک اراضی با ارزش واقعی و روز منطقه تناسب ندارد
نماینده مردم تالش، رضوانشهر و ماسال در مجلس با انتقاد جدی از رویه قیمت‌گذاری اراضی و ایجاد بن‌بست معیشتی برای اهالی منطقه افزود: گزارش‌های میدانی و مراجعات مکرر مردم حاکی از آن است که قیمت‌های تعیین‌شده برای تملک اراضی به هیچ عنوان با ارزش واقعی و عرف روز منطقه تناسب ندارد. اگرچه مبنای قانونی، مصوبه تملک اراضی سال 1358 است، اما انتظار می‌رود وزارت راه و شهرسازی و قرارگاه خاتم‌الانبیا در جایگاه پیمانکار و النهایه کارشناسان، نهایت انصاف را به خرج داده و تورم روز را در محاسبات لحاظ کنند. نمی‌توان زمین حاصل‌خیزی که تنها دارایی یک کشاورز است را با قیمت‌های غیرواقعی تملک کرد و او را در وضعیت دشوار اقتصادی قرار داد.
بدعهدی مسئولان در پرداخت مطالبات مالکان زمین‌ها
اسلام‌دوست همچنین با اشاره به بدعهدی‌های صورت‌گرفته در پرداخت مطالبات، خاطرنشان کرد: برخی از مالکان با اعتماد به وعده پرداخت یک‌ماهه، در اواخر سال 1404 قرارداد امضا کرده‌اند، اما اکنون با گذشت 3 ماه، هنوز ریالی دریافت نکرده‌اند. از سوی دیگر، به آن‌ها گفته شده به دلیل تسریع در آماده‌سازی مسیر، امسال کشت و کار نکنند. این یعنی کشاورز را از هر دو طرف در بن‌بست قرار داده‌اند؛ نه اجازه تولید دارد و نه وجه زمینش را دریافت کرده است. این وضعیت برای ما به هیچ وجه قابل قبول نیست و وزارتخانه مربوطه باید هرچه سریع‌تر به این ناهماهنگی رسیدگی کند.
وی در پایان از رایزنی‌های صورت‌گرفته برای احقاق حقوق مردم خبر داد و گفت: در گفت‌وگویی که با مدیر حوزه طرح‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل در گیلان داشتم، تمامی این چالش‌ها را منتقل کردم. پیرو این مطالبات، قول مساعد داد که در سال جدید، قیمت کارشناسی اراضی افزایش یابد.
وی در پایان تصریح کرد: البته به مردم شریف منطقه اطمینان می‌دهم به‌طور جد به این مسئله ورود کرده‌ایم و این موضوع را تا بالاترین سطوح وزارتخانه و مجلس دنبال خواهیم کرد تا در مسیر توسعه این پروژه ملی، حق حتی یک کشاورز پایمال نشود. /
پایان پیام